靠着遥遥领先的合资华新能源产品，自主品牌已经抢占了许多合资品牌的公司份额，为了更好地融入中国市场，东风大众牵手了小鹏，日产马自达携手长安带来了更适合中国市场的联合EZ-6，如今东风日产也加入华为大军了。玩把

近日，合资华东风日产副总经理周峰接受采访时表示，公司东风日产和华为合作备受关注，东风并且已经签订了战略合作协议，日产联合智能座舱的联合打造，是玩把合资公司里面的首家。双方优势互补，合资华致力于为消费者带来集优质硬件与智能系统于一体的公司极致产品体验。

首家合资车企深度绑定华为

在过去，东风一些国内车企对与华为的合作持有保留态度，甚至有人提出“灵魂论”，认为与华为合作会失去企业的核心竞争力。

但如今，随着智能驾驶技术的快速发展，以及消费者对智能化需求的不断提升，叠加华为系的鸿蒙智行声量与销量均位居新能源市场前列，所以目前投奔华为，也是快速拉高新能源市场表现的一条捷径。

对于为何选择与华为合作，周峰表示，在过去的若干年，东风日产一直在产品、技术领域里面是领先半步，内部也在反思，对于整个中国的新能源市场发展预判、预见事实上是有偏差的，在整个战略维度的背后也有一些“犹豫”，这个“犹豫”让东风日产丧失了最好的窗口期。

周峰还对东风日产与华为的合作进行了简要描述，东风日产和华为已经签订战略合作协议，联合智能座舱的打造，应该是合资公司里的首家，相信在不远的时间里，能跟华为一起向客户展开相应完整的解决方案行动计划。

根据合作协议，日产汽车将引入华为鸿蒙系统，为其新一代智能汽车提供强大的智能座舱解决方案。华为鸿蒙系统将为日产汽车带来全新的智能互联体验，包括但不限于智能语音助手、丰富的应用生态、以及多屏互动等功能。

此外，华为鸿蒙系统还将助力日产汽车在自动驾驶、车联网、大数据应用等领域的技术升级和创新。

根据此前“汽扯扒谈”跟东风日产内部人士的交流，其也是表现出了对华为赋能的渴望，从市场角度出发，希望可以与华为合作，这样可以快速补齐用户心智中的智能化的短板，加强品牌竞争力。

东风日产新能源稳了？

由于比亚迪等自主品牌的愈发强势，即便是合资品牌这两年使出了降价、抱团合作、加速电动化等打法，但依然难改颓势。

乘联会统计数据显示，今年1-9月，主流合资品牌的市场份额仅有41%，其中，德系品牌零售份额18%，同比下降2.5个百分点；日系品牌零售份额14%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到6%，同比下降2个百分点。

具体到日产在华市场表现来看，10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。

这其中，轩逸系列销量为31942台，占比高达52.2%。而在比亚迪秦等自主品牌的攻势下，轩逸的销量王座已经易主，并且价格战背景下，轩逸并不能为日产带来多少利润。

同时中国市场与美国市场的销量不振，也是引发了日产内部的深度变革。

11月7日，在交出了一份远不及预期的财报后，日产汽车宣布了一系列的“降本增效”措施，采取紧急行动以扭转业绩。其中包括将降低20%的全球产能，在全球范围内裁员9000人，出售所持有的三菱汽车部分股权以及降低销售、综合及行政开支，减少商品成本，优化资产组合等。

曾经叱咤中国市场的日系车，面对中国更为激烈的竞争市场，近些年好像是乱了节奏。在电动化转型上的迟缓，特别是在纯电动汽车业务上的低迷表现，使其越来越感觉到被动。

这种被动，不仅在成本竞争力方面，不敌特斯拉和比亚迪等汽车品牌，甚至在转型力度方面也不如大众等德系品牌，大众此前就拥抱了新势力小鹏汽车，此次东风日产绑定华为，也是审时度势，把被动变为主动，快速跟上中国市场节奏。

如今日产投奔华为也算是找到了一条捷径，华为已经用问界证明了其遥遥领先的产品力可以变为实际销量，相信未来东风日产与华为推出的产品也会跟上主流品牌的节奏，届时再给到一个诚意的定价，东风日产新能源打入主流新能源市场也是指日可待了。